در شمالی ترین،شهر دانمارکی ها می توان یک نشانه قرآنی را دید. در شهر توریستی اسکاگن این زیبایی را می توان در سجیه دید. جایی که دریای بالتیک و دریای شمالی بهم می پیوندند. دو دریای مختلف با هم یکی نمی شوند و بنابرین این پدیده زیبا بوجود می آید و این همان چیزی است که در قرآن آمده است.

تیم رباتیک این واحد در این سری از مسابقات در دو محور هوشمند و رادیو کنترل شرکت کرده و شناور طراحی شده دارای قابلیتهای ویژه ای نیز میباشد.

از کلیه دانشجویان علاقه مند برای بازدید از این سری مسابقات دعوت به عمل می آید.

20 تا 24 اردیبهشت 1391

 تهران مجموعه ورزشی آزادی

دریاچه آزادی

سیدعطاءالله صدر در پاسخ به پرسش خبرنگار مارین نیوز درباره نتیجه رسیدگی‏ها به دو حادثه غرق کشتی کوشا یک و اتوبوس دریایی در سال‏ گذشته گفت: مسؤولیت تجسس و نجات برعهده سازمان بنادر و دریانوردی است.

معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: در ساعات اولیه غرق شناور کوشا یک، اعضای بخش تجسس و نجات سازمان با مشارکت دریانوردان به محل حادثه اعزام شدند و در تاریکی شب جان 60 نفر از سرنشینان شناور را نجات  دادند، اما متأسفانه 13 نفر در این حادثه غرق شده و جان باختند.

وی افزود: از این 13 نفر، 6 نفر افرادی بودند که در کپسول خاص غواصی عمیق حضور داشتند؛ اما به دلیل وقوع حادثه لوله رابط هوا که مخلوطی از گازهای هلیم و اکسیژن است که به کپسول تزریق می‌شود، قطع شد و همین امر مورد موجب جان‌باختن آنها شده بود.

مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی با بیان اینکه «شناور کوشا حدود 10 متر بین دریا فرو رفته بود»، اضافه کرد: زاویه‌ای که شناور با جهت موج حرکت می‌کرده، ارتفاع موج و جهت باد، واژگونی شناور را تسریع کرده بود.

معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه «کاپیتان این شناور از افراد متخصص و باتجربه بوده است»، اظهار داشت: برخی موتورهای شناور به علت وقوع حادثه از کنترل خارج شده بودند که همین موارد موجب مشکلات بعدی شد.

مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی خاطرنشان کرد: علت وقوع حادثه توسط تیم بررسی سانحه سازمان بنادر و دریانوردی مشخص شد.

وی درباره غرق شدن اتوبوس دریایی در نزدیکی جزیره هرمز در سال گذشته، اظهارداشت: در آن روز به خاطر نامطلوب بودن شرایط آب و هوایی و مواج بودن خلیج فارس همه بنادر مسدود اعلام شده بود.

معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: عده‌ای از بازنشستگان آموزش و پرورش مشهد در آن روز شناوری را برای خود چارتر می‌کنند تا به جزیره هرمز بروند. این اتوبوس دریایی پس از پیاده کردن افراد در جزیره هرمز به بندر شهید حقانی می‌رود؛ در آن بندر اجازه بازگشت به جزیره هرمز به این شناور داده نمی‌شود، اما شناور بدون اطلاع به جزیره هرمز برمی‌گردد و اقدام به سوار کردن مسافران خود در شرایط نامطلوب آب و هوایی می‌کند.

مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی خاطرنشان کرد: جزیره هرمز در آن تاریخ زیر پوشش دریابانی بوده که دریابانی نیز در روز وقوع حادثه اجازه تردد به شناورها را صادر نکرده بود؛ اما به هرحال این اتوبوس دریایی پس از سوار کردن مسافران به راه می‌افتد که در بین راه موتور آن از کار می‌افتد و به دلیل غیرفعال بودن سیستم‌های مخابراتی قادر به برقراری تماس برای دریافت کمک نبوده که پس از امواج شدید متأسفانه کشتی غرق می‌شود.

وی افزود: مقصر اصلی در این حادثه ناخدای کشتی بود که قرار بازداشت برای وی صادر شد.

خبرگزاری فرانسه، بویژه به اظهارات بهمن دری، معاون امور فرهنگی وزیر فرهنگ و ارشاد اسلامی، اشاره كرده كه گفته است دروغ‌های ساختگی گوگل نتیجه‌ای دربر نخواهد داشت، جز اینكه باعث سلب اعتماد كاربرانش به اطلاعاتی می‌شود كه این شركت فراهم می‌سازد.

دری همچنین تأكید كرده كه دشمنان نمی‌توانند حقایق و مدارك را در مورد خلیج فارس پنهان سازند. اسناد موجود در سازمان ملل و یونسكو نشان می‌دهند كه نام این مسیر آبی از مدت‌ها قبل، همواره «خلیج فارس» بوده است. به تاكید وی اقدامات استكبار جهانی و متحدان عرب آن در جهت حذف نام خلیج فارس به این منجر خواهد شد كه این نام، پایاتر از قبل شود.

در ادامه گزارش خبرگزاری فرانسه تأكید شده كه «ایرانیان بر این باورند كه مدارك تاریخی نشان می‌دهند نام این مسیر آبی همواره خلیج فارس بوده و هویت این خلیج، بخشی از تمامیت ارضی ایران است. علاوه بر این تهران دائما از كشورها و نهادهایی كه این مسیر آبی را خلیج فارس نمی‌خوانند، انتقاد كرده است و در سال 2010 نیز به شركتهای هواپیمایی كه از اصطلاح خلیج ع ر ب ی در مانیتورهای پروازهای خود استفاده می‌كنند، هشدار داد كه از حریم هوایی ایران محروم می‌شوند. این اختلاف همچنین در اوایل سال 2010 به لغو مسابقات ورزشی همبستگی کشورهای اسلامی منجر شد».

طبق بررسي‌های محققان دانشگاه واشينگتون و Delaware آمريكا، حجم زباله‌هاي پلاستيكي در اقيانوس‌هاي جهان بسيار بزرگ‌تر و ترسناك‌تر از آن چيزي است كه ما تصور مي‌كنيم.
به گزارش مانا ؛اين دانشمندان با جمع‌آوری نمونه‌هایی از عمق 16 فوتی از سطح آب اقیانوس ها پی برده اند كه دانشمندان تنها زباله‌هاي پلاستيكي سطح اقيانوس‌ها را اندازه‌گيري مي‌كنند و اين در حالي است حجم واقعي مواد پلاستيك موجود در اقيانوس‌ها بسيار بيشتر از آن چيزي است كه تصور مي‌شود.
بنا به تحقيقات جديد سوانح طبيعي كه در اقيانوس‌ها رخ مي‌دهد همچون انواع بادها، گرداب و امواج بلند باعث انتقال زباله هاي پلاستيكي به سطح اقيانوس‌ها مي‌شود.